El buque YASA TOKYO, con bandera internacional y cargado con 33.000 toneladas de trigo a granel con destino a Angola, encalló inesperadamente tras zarpar desde el Muelle Cerealero del Puerto de San Pedro. El hecho ocurrió el pasado 23 de mayo al mediodía, cuando la embarcación, de 179,90 metros de eslora, se detuvo abruptamente a la altura de las balizas N°1 y N°2 del canal de acceso, generando una situación crítica.
Según el Consorcio de Gestión del Puerto, todos los valores técnicos y de seguridad de navegación habían sido verificados y cumplían con las exigencias al momento de la zarpada: calado de 10.10 m, altura del agua de 1.35 m, y una determinante de 9.80 m confirmada tras las obras de dragado finalizadas recientemente.
Para mayor referencia, días antes, otro buque de similares dimensiones, el ROSTRUM AUSTRALIA, logró zarpar sin inconvenientes, bajo condiciones operativas similares.
Un fenómeno hidrosedimentológico inédito
Tras el encallamiento, se realizaron sondeos de urgencia que revelaron un cambio súbito en la profundidad del canal, registrando entre 7.50 y 8.00 metros, en áreas que previamente presentaban 10.10 metros.
La hipótesis más sólida apunta a un fenómeno sedimentológico sin precedentes, consecuencia directa de las intensas precipitaciones que afectaron a gran parte del territorio bonaerense entre el 16 y 17 de mayo, con acumulaciones entre 400 y 500 mm. Estas lluvias impactaron fuertemente en las cuencas de los arroyos El Tala y Arrecifes, generando un aumento del caudal y una inversión en el flujo del Riacho Baradero, lo que provocó el arrastre masivo de sedimentos hacia el Canal de Acceso al Puerto de San Pedro.
Evidencia y trabajos realizados
El Consorcio portuario activó múltiples acciones entre el 23 y 24 de mayo:
- Sondeos de profundidad
- Batimetría del vaso portuario
- Sobrevuelos con drone
- Análisis de imágenes satelitales
- Cálculo de volumen sedimentado
Las imágenes satelitales del 20 y 22 de mayo, posteriores al temporal, evidenciaron material en suspensión en el Riacho Baradero, el Canal de Acceso y Canal Ullúa, contrastando con las capturas del 12 de mayo, donde no se observaba dicho fenómeno.
Los registros hidrométricos oficiales también corroboraron el evento, con alturas del agua inusuales en los puertos de San Pedro (1.81 m) y Baradero (2.74 m), lo que terminó provocando un flujo inverso que trasladó sedimentos hasta el vaso portuario, impidiendo la navegación segura.
Estado actual y conclusión
El 25 de mayo, el buque fue liberado de su varadura gracias a la intervención de tres remolcadores y regresó al muelle cerealero, donde permanece amarrado hasta la fecha.
La conclusión del informe oficial es contundente: este fenómeno natural abrupto y extraordinario constituye un hecho de fuerza mayor. Para restablecer la operatividad del puerto, se requerirá refular más de 300.000 m³ de sedimentos, lo que representa el triple del volumen extraído en el último dragado realizado apenas semanas antes.
Este evento triplica el volumen de sedimentación habitual de tres años del río Paraná, poniendo en evidencia la vulnerabilidad de los sistemas portuarios ante fenómenos climáticos extremos.
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