\nEl relevamiento de la actual conducci\u00f3n del Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n sobre las \u00abfallas\u00bb en las obras del tren Rosario-Retiro arroj\u00f3 que el recambio de durmientes costar\u00e1 450 millones de pesos. El titular de la cartera, Guillermo Dietrich, denunci\u00f3 a fines de abril pasado que los trabajos hab\u00edan sufrido demoras porque hab\u00edan detectado inconvenientes en la infraestructura colocada a lo largo del trayecto. El reemplazo de las piezas defectuosas podr\u00eda demorar hasta tres a\u00f1os, aseguraron especialistas en trenes.
\nLos once tramos licitados durante el 2013 por Naci\u00f3n establecieron que una inversi\u00f3n de 2.512 millones de pesos para el desarrollo de 314 kil\u00f3metros de v\u00edas en dos etapas, la primera de ellas fue la construcci\u00f3n en paralelo a las viejas v\u00edas de la traza ascendente, que es la que hoy tiene problemas. La segunda es la descendente.
\nAhora se conoce el monto necesario para la reparaci\u00f3n de las \u00abfallas\u00bb \u2014450 millones de pesos, un 18 por ciento m\u00e1s del monto estipulado para la obra\u2014 y que esta semana estar\u00eda lista la resoluci\u00f3n sobre si amerita la judicializaci\u00f3n contra algunos de los contratistas que participaron de los once tramos en que se dividi\u00f3 el recorrido de las v\u00edas del tren. \u00abEstamos analizando todas las aristas, los abogados est\u00e1n analizando el caso judicialmente y la semana que viene (por esta que comienza) el asunto ya tendr\u00eda lista su resoluci\u00f3n\u00bb, apuntaron fuentes de la cartera de Transporte nacional.
\n\u00abHay un alto porcentaje de durmientes con roturas o principios de rajaduras\u00bb, asegur\u00f3 el mes pasado el funcionario nacional y que hab\u00eda estimado como \u00abmillonaria\u00bb la p\u00e9rdida que provocaron estas fallas. Problemas que retrasan a\u00fan m\u00e1s los plazos anunciados para lograr el mejoramiento de los tiempos de viaje, que se mantienen por encima de las seis horas.
\nA mediados de marzo, la Administraci\u00f3n de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) anunci\u00f3 que retomaba los trabajos en un total de 94 kil\u00f3metros. Hoy solo hay una v\u00eda operativa que permite un \u00fanico servicio diario, de ida y vuelta, entre Rosario y Retiro. Se prev\u00e9 que una vez terminadas las obras, estipulada para fines de 2016, aumentar\u00e1 la frecuencia con la que sale el tren. El plazo que sostienen desde Naci\u00f3n se mantiene firme.
\n\u00abActualmente el tren circula por la v\u00eda descendente que presenta los durmientes defectuosos mientras se est\u00e1 terminando la obra en la v\u00eda ascendente donde, al momento, los durmientes no presentan inconvenientes de calidad\u00bb, explicaron, y agregaron: \u00abUna vez finalizada la obra se har\u00e1 un relevamiento definitivo de los durmientes a reemplazar en la v\u00eda descendente: se estima que el reemplazo puede demorar un m\u00e1ximo de tres a\u00f1os\u00bb.
\nCon la v\u00eda totalmente mejorada, el tiempo de viaje puede llegar a reducirse hasta en un 30 por ciento, de las m\u00e1s de seis horas actuales. La mejora de las v\u00edas tambi\u00e9n redunda no solo en un beneficio para los pasajeros, sino tambi\u00e9n para los transporte de carga.
\nLa obra fue licitada y supervisada por la cartera que ten\u00eda a su cargo el exministro de Transporte nacional Florencio Randazzo y se enmarc\u00f3 dentro de un plan de modernizaci\u00f3n ferroviaria que buscaba recuperar el tren como alternativa.
\nDe momento, las obras que se reactivaron fueron en 2 de los 5 tramos cuestionados: entre Z\u00e1rate y Atucha y entre Alsina y R\u00edo Tala.
\nLos trabajos tambi\u00e9n incluyen la modernizaci\u00f3n del sistema de se\u00f1alamiento para una operaci\u00f3n m\u00e1s segura. \u00abTodo esto generar\u00e1 ahorro de tiempo para los 50 mil pasajeros anuales que tiene el ramal, potenciando su uso para que m\u00e1s personas elijan el tren como alternativa de viaje econ\u00f3mica, segura y previsible. Estas ventajas tambi\u00e9n ser\u00e1n fundamentales para el transporte de carga, bajando sus costos log\u00edsticos, con grandes ventajas para la producci\u00f3n regional\u00bb, apuntaron desde la cartera de Transporte.
\nEl corredor entre Retiro y la estaci\u00f3n Apeadero Sur est\u00e1 previsto que beneficie a todas las ciudades por las que pasa: General Pacheco, Benavidez, Ingeniero Maschwitz, Escobar, Otamendi, Campana, Z\u00e1rate, Las Palmas, Lima, Atucha, Alsina, Baradero, R\u00edo Tala, San Pedro, Gobernador Castro, Ramallo, San Nicol\u00e1s, Theobald, Villa Constituci\u00f3n, Pav\u00f3n, Fighiera, Arroyo Seco, General Lagos y Rosario.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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