Por: Lic. Am\u00e9rico E. Piccagli – Historiador <\/p>\n\n\n\n
Las palabras que me trasmitiera en oportunidad de una entrevista que mantuve con don Eduardo Depietri, creador del puerto de San Pedro, interpretaban correctamente que su ubicaci\u00f3n, acarrear\u00eda problemas y podr\u00eda perder las ventajas que en ese momento ofrec\u00eda, si no se manten\u00eda un permanente dragado del canal de acceso. <\/p>\n\n\n\n
Palabras que hoy a la distancia de aquella conversaci\u00f3n, justifican plenamente la iniciativa impulsada en el siglo XIX por los se\u00f1ores Feliberto de Oiliveira C\u00e9zar y Hermanos Porta, para construir un puerto sobre el mismo r\u00edo Paran\u00e1 en el mismo lugar, que tuviera como escenario la batalla por la soberan\u00eda en la Vuelta de Obligado. El mismo inici\u00f3 sus actividades el 17 de noviembre de 1896, exportando su propia producci\u00f3n y la del resto de los productores ubicados en dicha zona. <\/p>\n\n\n\n
El puerto proyectado seg\u00fan los conocedores de la zona, estaba perfectamente indicado por las condiciones topogr\u00e1ficas del lugar, por la profundidad del r\u00edo, el abrigo natural de las altas barrancas que lo proteger\u00edan y la regi\u00f3n tributaria de la zona norte de la provincia: No opinaba lo mismo un periodista local, que no tuvo en cuenta, la ventaja que ofrec\u00eda su ubicaci\u00f3n, muy ventajosa, en las \u00e9pocas de bajante del r\u00edo Paran\u00e1, en que solo a media carga pod\u00edan navegar los vapores aguas arriba de San Pedro, impedido por un basamento rocoso frente al paraje del Tonelero, punto obligado e indispensable para completar carga, circunstancia que el diario La Prensa hizo notar durante la \u00faltima bajante.<\/p>\n\n\n\n
Otro motivo muy importante fue que entre Buenos Aires y San Nicol\u00e1s, hac\u00eda falta un punto de embarque que permitiera las operaciones r\u00e1pidas y seguras, que no ofrec\u00eda el puerto local ubicado en el lugar conocido como Las Canaletas sobre el riacho San Pedro, porque el sistema vigente -dec\u00eda el periodismo,- es anticuado y por lo tanto costoso y lento, porque exigen el doble trabajo cargar dentro de la laguna y luego trasbordar con lanchas hasta el pont\u00f3n ubicado en la isla frente a la ciudad sobre el r\u00edo Paran\u00e1, ante la imposibilidad de ingresar los buques, con el agregado del tiempo a transcurrir. <\/p>\n\n\n\n
El proyecto mencionado cont\u00f3 con otra ventaja, al encomendar el Gobierno Nacional al de la Provincia de Buenos Aires la construcci\u00f3n de una estaci\u00f3n portuaria en Necochea sobre el Atl\u00e1ntico y a la vez recomendaba sobre la base de los conceptos mencionados y con el objetivo de un mejor manejo de la exportaci\u00f3n, la construcci\u00f3n de puertos en San Nicol\u00e1s, Ramallo, Vuelta de Obligado y San Pedro. <\/p>\n\n\n\n
No obstante ello el proyecto, tuvo un importante cuestionamiento de parte del periodista y director del peri\u00f3dico EL INDEPENDIENTE don Alejandro Masceti, que ve\u00eda como un competidor innecesario la construcci\u00f3n de ese puerto, que seg\u00fan sus palabras alimentaba intereses particulares, que trataban \u201cPOR TODOS LOS MEDIOS A SU ALCANCE DESACREDITAR NUESTRA LAGUNA, A FIN DE IMPEDIR QUE SE LLEVEN A CABO LAS OBRAS\u201d, que en ese momento las autoridades del partido realizaban desde 1871, trabajosas gestiones para obtener la construcci\u00f3n de un puerto en la ciudad cabecera del partido. <\/p>\n\n\n\n
La posibilidad de realizar ese emprendimiento sobre la costa del Paran\u00e1, dentro de nuestro partido, m\u00e1s claramente sobre la Vuelta de Obligado, fue un antecedente valioso, impulsado por vecinos del lugar, que despu\u00e9s medio siglo de su intensa actividad, como puede apreciarse en las fotograf\u00edas que se acompa\u00f1a, a pesar del laborioso trabajo como exportador de la producci\u00f3n de cereales, construido como actividad privada, fue clausurado el 17 de enero de 1956, cuando solo cumpl\u00eda treinta a\u00f1os de funcionamiento el puerto local, inaugurado el 25 de Mayo de 1933; tema desarrollado en extenso en el tomo III de mi obra HISTORIA DOCUMENTAL DE SAN PEDRO. <\/p>\n\n\n\n
Amparado en la experiencia acumulada acerca del funcionamiento del puerto local, que ha perdido pr\u00e1cticamente la exportaci\u00f3n cerealera, que en su momento hubo hasta siete u ocho barcos en rada esperando para entrar a puerto, que actualmente solo exporta limones y algo de cereal en bolsa.<\/p>\n\n\n\n
Esa circunstancia me ha permitido tomarme el atrevimiento de enviarle en fecha relativamente reciente, -(julio de 2015)- una carta al Presidente de ARCOR SA don LUIS PAGANI, con una breve historia de su actuaci\u00f3n en materia portuaria con los representantes de las instituciones locales, realizada para obtener la explotaci\u00f3n del puerto local, sin haber obtenido los objetivos que se hab\u00eda propuesta la empresa. <\/p>\n\n\n\n
Con el pensamiento puesto en don FULVIO SALVADOR PAGANI, que supo trasmitir el fervor de sus ideas sin otro inter\u00e9s que su amor por el pa\u00eds, al igual que \u00e9l, pero respetando la distancia empresarial que nos separa y solo por el amor que siento por mi ciudad y por el desarrollo del pa\u00eds, me atrev\u00ed a realizar algunas sugerencias sobre las posibilidades portuarias futuras de la empresa sobre el r\u00edo Paran\u00e1. <\/p>\n\n\n\n
Lo hice respaldado en las palabras vertidas por Rector de la Universidad Tecnol\u00f3gica del Litoral, participante del Congreso realizado en San Pedro en 1985, por el Centro de Estudios Hist\u00f3ricos local y \u201cLa Junta de estudios Hist\u00f3ricos de la ciudad Santa Mar\u00eda del Buen Ayre\u201d sobre \u201cLOS PUERTOS DEL PARAN\u00c1 MEDIO E INFERIOR\u201d, donde dej\u00f3 sentada la siguiente ponencia: \u201cESTA REGI\u00d3N TENDR\u00c1 FORZOSAMENTE QUE CONVERTIRSE COMO LA REGI\u00d3N DE HAMBURGO, EN UNA CADENA DE PUERTOS, QUE FACILITE EL INTENSO MOVIMIENTO EXPORTADOR DE CEREALES, COMO LO FUE PARA ALEMANIA LA CADENA DE PUERTOS PRIVADOS\u201d. <\/p>\n\n\n\n
En mi car\u00e1cter de historiador y conocedor de los detalles, que en su momento debieron vencer los creadores del puerto mencionado que funcion\u00f3 directamente sobre el r\u00edo Paran\u00e1, me motiv\u00f3 hacer conocer un intento visionario, que en aquellos momentos por celos pol\u00edticos y una actitud muy acotada acerca del futuro del pa\u00eds, lo combatieron por considerarlo un competidor para el puerto local. <\/p>\n\n\n\n
A pesar de lo expuesto y el desconocimiento de las proyecciones futuras de la empresa, me permit\u00ed pedir las disculpas del caso por mi atrevimiento, para sugerir algo que pod\u00eda a mi criterio, interesar no solo a la empresa sino de modo especial tambi\u00e9n al partido de San Pedro, al proponerle un cambio a la fracasada idea inicial de ARCOR de obtener el manejo del puerto local, considerando la posibilidad de construir un puerto sobre el Paran\u00e1, ya que su primer proyecto sobre un puerto en San Pedro, hab\u00eda fracasado; podr\u00edan tener as\u00ed como multinacional un puerto propio, ahorrando dinero y jerarquizando su calidad de multinacional
Su respuesta fue un agradecimiento muy personal, dejando a mi criterio difundir o no el mensaje y que el Directorio realizar\u00eda el an\u00e1lisis correspondiente sobre la propuesta. En este momento me permito no solo hacer p\u00fablica esa relaci\u00f3n sino sugerir tambi\u00e9n a las autoridades actuales que profundicen los estudios vinculados al tema y acent\u00faen los contactos necesarios con las autoridades superiores para que un segundo puerto para San Pedro se convierta en una realidad como ha ocurrido en otros puntos del Paran\u00e1 y no tenga que esperar 50 a\u00f1os, como ha ocurrido con el puerto actual. <\/p>\n\n\n\n
Esos son los proyectos que el pueblo espera de las autoridades y empresarios con visi\u00f3n de progreso. El tiempo y el futuro dir\u00e1n si fue v\u00e1lida o no la propuesta. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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