Dos buques que navegaban en sentido contrario por las aguas del Paran\u00e1 colisionaron en el medio del canal de navegaci\u00f3n, a la altura de sus alerones (extensi\u00f3n lateral del puente de mando de una nave).<\/p>\n\n\n\n
Si bien ambas embarcaciones intentaron evitar el choque, el poco margen de maniobra dificult\u00f3 la labor de los pr\u00e1cticos argentinos embarcados en cada una de las naves, quienes solo pudieron atenuar la gravedad del impacto.<\/p>\n\n\n\n
El incidente fue calificado como \u201crozamiento\u201d siendo que las primeras pericias realizadas en el lugar dan muestra de que los da\u00f1os son bastante m\u00e1s importantes: los cascos de ambos buques tambi\u00e9n chocaron por debajo de la l\u00ednea de flotaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan la informaci\u00f3n que pudo recabar Infobae, la embarcaci\u00f3n de bandera paname\u00f1a navegaba por la v\u00eda troncal del Paran\u00e1 a la altura del kil\u00f3metro 313,5 (Ramallo) rumbo al norte mientras que el carguero argentino lo hac\u00eda en sentido norte-sur (aguas abajo).<\/p>\n\n\n\n
El incidente fue calificado como \u201crozamiento\u201d siendo que las primeras pericias realizadas en el lugar dan muestra de que los da\u00f1os son bastante m\u00e1s importantes: los cascos de ambos buques tambi\u00e9n chocaron por debajo de la l\u00ednea de flotaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan la informaci\u00f3n que pudo recabar Infobae, la embarcaci\u00f3n de bandera paname\u00f1a navegaba por la v\u00eda troncal del Paran\u00e1 a la altura del kil\u00f3metro 313,5 (Ramallo) rumbo al norte mientras que el carguero argentino lo hac\u00eda en sentido norte-sur (aguas abajo).<\/p>\n\n\n\n
Ambas naves est\u00e1n destinadas al transporte de granos.<\/p>\n\n\n\n
Al momento de producirse el abordaje, el Vanquish (hasta hace pocos meses denominado Sharpnes) estaba siendo piloteado por el pr\u00e1ctico argentino Mario Brusa, quien v\u00eda radiof\u00f3nica inform\u00f3 a la Prefectura Naval Ramallo de la colisi\u00f3n y brind\u00f3 un primer reporte de da\u00f1os en el que dej\u00f3 en claro que no hab\u00eda tripulantes afectados. Lo propio realiz\u00f3 el practico argentino embarcado en el Argenmar Mistral Fernando Correa.<\/p>\n\n\n\n
Vale recordar que los pr\u00e1cticos son profesionales de la navegaci\u00f3n (Capitanes de Ultramar o Fluviales) que se capacitan en el conocimiento de las particularidades de determinados cursos de agua para luego asesorar a capitanes de buques nacionales o extranjeros cuando sus naves surcan las mismas. Nunca asumen el mando de la nave. Su rol es el de asesores y adem\u00e1s representan a bordo a la autoridad mar\u00edtima nacional.<\/p>\n\n\n\n
Por su parte, desde la Prefectura Naval Argentina se inform\u00f3 que, una vez que se recibieron los reportes de ambos pr\u00e1cticos la instituci\u00f3n dispuso que ambas naves fondearan en aguas seguras a la espera del inicio de las actuaciones correspondientes. Al mismo tiempo dispuso que abordaran ambas naves, inspectores de casco para la verificaci\u00f3n del estado de navegabilidad de estas luego del incidente.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEs importante tener en cuenta que, m\u00e1s all\u00e1 de la bandera que enarbolen, los buques que navegan por aguas sujetas a la soberan\u00eda argentina. La Prefectura Naval ejerce un rol que se denomina \u2018de Estado Rector de Puerto\u2019, lo que precisamente nos faculta para ejercer el control de un buque extranjero en determinadas situaciones. Una de ellas es precisamente la verificaci\u00f3n que la autoridad mar\u00edtima nacional debe realizar luego de una colisi\u00f3n rozamiento o varadura al solo efecto de verificar si la nave o naves afectadas pueden seguir navegando con seguridad por aguas argentinas\u201d, indic\u00f3 a Infobae una alta fuente de la Prefectura Naval Argentina. La instituci\u00f3n acaba de cumplir 213 a\u00f1os desde su creaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Fuente: infobae<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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