{"id":104845,"date":"2022-03-09T19:43:44","date_gmt":"2022-03-09T22:43:44","guid":{"rendered":"https:\/\/eldiariodesanpedro.com.ar\/sitio\/?p=104845"},"modified":"2022-03-09T19:43:44","modified_gmt":"2022-03-09T22:43:44","slug":"puerto-san-pedro-pide-por-el-dragado-de-los-accesos-junto-con-la-via-de-navegacion-troncal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldiariodesanpedro.com.ar\/sitio\/puerto-san-pedro-pide-por-el-dragado-de-los-accesos-junto-con-la-via-de-navegacion-troncal\/","title":{"rendered":"Puerto San Pedro pide por el dragado de los accesos junto con la V\u00eda de Navegaci\u00f3n Troncal"},"content":{"rendered":"\n\n

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La terminal fluvial pidi\u00f3 que los dragados de los canales de acceso de los puertos p\u00fablicos formen parte de la V\u00eda de Navegaci\u00f3n Troncal.<\/p>\n\n\n\n

Es como tener una autopista, pero con caminos de tierra para llegar a ella. Tal es la situaci\u00f3n la V\u00eda de Navegaci\u00f3n Troncal (VNT) del Paran\u00e1, que nunca contempl\u00f3 el dragado de los canales de acceso de aquellos puertos p\u00fablicos que abrevan en ella.<\/p>\n\n\n\n

Esta falencia, que data del origen mismo de la concesi\u00f3n en 1994, es hoy un objetivo estrat\u00e9gico de los puertos p\u00fablicos, y el de San Pedro, a trav\u00e9s de su Consorcio de Gesti\u00f3n, fue el primero en plantearlo formalmente.<\/p>\n\n\n\n

A los muelles del puerto se accede directamente desde la VNT del r\u00edo Paran\u00e1 mediante un canal de acceso de 2.200 metros de longitud, solera de 60 metros de ancho y una profundidad al cero local de 31,5 pies. El mantenimiento anual de este acceso requiere un refulado variable entre 150.000 a 200.000 m3, dependiendo del comportamiento hidro sedimentol\u00f3gico del Paran\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

En un documento al que tuvo acceso Transport & Cargo, la autoridad portuaria de San Pedro expuso ante el gobierno bonaerense la necesidad de resolver esta cuesti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u00abResulta fundamental analizar la VNT no individualmente sino como sistema log\u00edstico integrado a los canales de acceso a los puertos p\u00fablicos. Es un sistema log\u00edstico que va desde los muelles hasta el oc\u00e9ano o del oc\u00e9ano al costado del muelle, y cualquier falencia dentro de ese sistema limita las posibilidades de su utilizaci\u00f3n en forma \u00f3ptima\u00bb, destac\u00f3 el informe.<\/p>\n\n\n\n

Asimismo, se se\u00f1ala que \u00abel dragado de los canales de acceso es una falencia dentro del sistema y un objetivo estrat\u00e9gico de los puertos p\u00fablicos, para su integraci\u00f3n plena a la v\u00eda de navegaci\u00f3n troncal. Dicha integraci\u00f3n debe garantizar un mantenimiento permanente y sustentable, que permita establecer una proyecci\u00f3n de carga y calados compatibles con la v\u00eda troncal. Esta igualdad de condiciones de navegaci\u00f3n brindar\u00e1 a los puertos y su zona de influencia (interland portuario) una salida fluvial y mar\u00edtima que reducir\u00e1 los costos de transporte y por lo tanto incrementar\u00e1 las operatorias en las terminales portuarias p\u00fablicas y la competitividad de las econom\u00edas regionales.<\/p>\n\n\n\n

Hoy el mantenimiento por el dragado de los canales de acceso a los puertos p\u00fablico, resulta una erogaci\u00f3n anual que representa el 80% de sus ingresos por las tarifas portuarias para refular la sedimentaci\u00f3n que produce el rio Paran\u00e1 sobre los mismos.<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, el volumen total de sedimentaci\u00f3n a extraer de los canales de acceso, se puede estimar en una fracci\u00f3n muy menor, respecto del volumen que se refula anualmente sobre la VNT.<\/p>\n\n\n\n

A diferencia de la anterior concesi\u00f3n, que como una suerte de corset legal imped\u00eda incorporar el dragado de los accesos, hoy la Administraci\u00f3n General de Puertos (AGP) a cargo del mantenimiento de la VNT tiene la soluci\u00f3n en sus manos. Con rubricar una orden de servicio en dicha direcci\u00f3n, se podr\u00e1 resolver esta cuesti\u00f3n que afecta a los puertos y por ende a la producci\u00f3n nacional. Luego, ser\u00e1 cuesti\u00f3n de introducir este tema en la licitaci\u00f3n larga prevista para los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLa nueva concesi\u00f3n de la VNT debe contemplar el dragado del canal de acceso a puerto, de esta manera el calado y las condiciones de navegabilidad del mismo tendr\u00e1n una previsibilidad que permitir\u00e1 a los exportadores programar sus embarques con la debida antelaci\u00f3n y, por otra parte, los recursos asignados al dragado podr\u00e1n ser destinados a la renovaci\u00f3n y mejora de la infraestructura y equipamiento portuario para su modernizaci\u00f3n, acorde a los requerimientos actuales que exigen las empresas navieras y operadores portuarios\u00bb, destac\u00f3 el informe.<\/p>\n\n\n\n

Con accesos profundizados y mantenidos, se ampliar\u00edan las posibilidades log\u00edsticas para los exportadores y se aumentar\u00eda el tr\u00e1fico fluvial con la l\u00f3gica consecuencia de una mayor recaudaci\u00f3n de peajes por la propia AGP.<\/p>\n\n\n\n

La obra se pagar\u00eda sola y toda la cadena productiva y exportadora resultar\u00eda beneficiada.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: www.cronista.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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